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蝸輪減速機的 發展史

 


20世紀70-80年代,世界上減速器技術有了很大的  開展,且與新技術反動的  開展嚴密分離。螺旋升降機是一種應用行星式傳動原理,采用擺線針齒嚙合的新穎傳動裝置。擺線針輪減速機全部傳動裝置可分為三部分:輸入部分、減速部分、輸出部分。通用減速器的  開展趨向如下:   

①高程度、高性能。圓柱齒輪普遍采用滲碳(C)淬火、磨齒,承載才能進步4倍以上,體積小、重量輕、噪聲低、效率高、牢靠性高。 

②積木式組合設計。減速機是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件,常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。根本參數采用優先數,尺寸規格劃一,零件通用性和互換性強,系列容易擴大和把戲創新,利于組織批量消費和降低本錢。   

③型式多樣化,變型設計多。擺脫了傳統的  單一的  底座裝置方式,添加了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機與減速器一體式聯接,多方位裝置面等不同型式,擴展運用范圍(fàn wéi)。   
促使減速器程度進步的  主要要素有:   

①理論學問的  日趨完善,更接近實踐(如齒輪(Gear)強度(strength)計算辦法、修形技術、變形計算、優化設計辦法、齒根世故過渡(transition)、新構造等)。   

②采用好的  資料,普遍采用各種優質合金鋼鍛件,資料和熱處置質量控制程度進步。   

③構造設計更合理。   

④加工精度進步到ISO5-6級。   

⑤軸承質量和壽命進步。   

⑥光滑油質量進步。   
自20世紀60年代以來,我國先后制定了JB1130-70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的  規范,除主機廠自制配套運用外,還構成了一批減速器專業消費廠。絲桿升降機是將電機的回轉數減速到所要的回轉數,并得到較大轉矩的裝置。減速機是一種相對精密的機械,使用它的目的是降低轉速,增加轉矩。針輪減速機是采用擺線針齒嚙合、行星式傳動原理,所以通常也叫做行星擺線減速機。目前,全國消費減速器的  企業有數百家,年產通用減速器25萬臺左右,對開展我國的  機械產品(Product)作出了奉獻。   20世紀60年代的  減速器大多是參照蘇聯20世紀40-50年代的  技術制造的  ,后來雖有所開展,但限于當時的  設計、工藝程度及配備條件,其總體程度與國際程度有較大差距。   
變革開放以來,我國引進一批先進加工配備,經過引進、消化、吸收國外先進技術和科研攻關,逐漸控制了各種高速和低速重載齒輪安裝的  設計制造技術。資料和熱處置質量及齒輪加工精度均有較大進步,通用圓柱齒輪的  制造精度可從JB179-60的  8-9級進步到GB10095-88的  6級,高速齒輪的  制造精度可穩定(解釋:穩固安定;沒有變動)在4-5級。局部(part)減速器采用硬齒面后,體積和質量明顯減小,承載才能、運用壽命、傳動效率有了較大的  進步,對節能和進步主機的  總體程度起到很大的  作用。   我國自行設計制造的  高速齒輪減(增)速器的  功率已達42000kW ,齒輪圓周速度達150m/s以上。但是,我國大多數減速器的  技術程度還不高,老產品(Product)不可能(maybe)立刻被取代,新老產品并存過渡會閱歷一段較長的  時間。


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